但却绝对不会为了什么所谓的驾驶乐趣为根本去设计一款车。
相反，为了突出自身的特点，他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。
那么既然是交通工具，那就要强调车子的舒适性，和便利性。
于是就有了自动驾驶技术的诞生，因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手，给驾乘人员都提供更大的便利。
可以大大节省驾乘者的时间，帮他们节省体力和精力。
可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。
因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。
所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。
可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。
驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言？
这就相当于，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。
这是欧洲车企无论如何都不能接受的。
所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。
可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。
这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。
另外，我们可以看看他们的I系列的表现。
就说一个入门级的I3，0-100加速，要7.2秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。
就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……
尼玛，这样的数据，都别说BYD了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩擦了。
说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。
虽然他们也有数据更好的I4，I8，等车型。
可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。
相反，为了突出自身的特点，他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。
那么既然是交通工具，那就要强调车子的舒适性，和便利性。
于是就有了自动驾驶技术的诞生，因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手，给驾乘人员都提供更大的便利。
可以大大节省驾乘者的时间，帮他们节省体力和精力。
可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。
因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。
所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。
可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。
驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言？
这就相当于，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。
这是欧洲车企无论如何都不能接受的。
所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。
可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。
这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。
另外，我们可以看看他们的I系列的表现。
就说一个入门级的I3，0-100加速，要7.2秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。
就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……
尼玛，这样的数据，都别说BYD了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩擦了。
说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。
虽然他们也有数据更好的I4，I8，等车型。
可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。