程序是可以确保飞机在标准程序内安全无恙，但是程序之外会出现什么安全问题就不好说了。
刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯，只要一转弯那就意味着要偏出五边，偏出五边就意味着偏出保护区。
其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的，但是徐清根据盲降图已经评估过了。
根据盲降图显示，五边上两个值得注意的障碍物正好平行于faf，分列两侧，一处距离faf大约三海里，一处稍远四海里。
这两处障碍物不高，飞机保持一千两米决计不会出现地形警告的问题。但是如果提前转弯，为了截获下滑道，势必要提前下降，否则高度太高转过来也不好截下滑道。那么由于转弯弧度的存在，飞机很可能要飞越这两个点，而此时飞机已然低于绝对安全的一千两百米，会不会有地形警告就不好说了。
因而，徐清有些决定看似粗莽，却也是经过深思熟虑之后的结果。
徐清一路保持光洁状态，一直飞到五边十海里处，然后直接连续右转飞航向050！
在开始转弯的时候，徐清宣布放襟翼。
徐清就是要在这短短的转弯时间内将襟翼放出来！
需要这么快减速，就需要一些额外的手段，比如减速板，比如起落架。
由于现在是平飞状态，再拉减速板，再放下起落架的话，减速会非常快，这样放襟翼的时间其实相当迅速。
徐清使用减速板的行为其实相当极限，那是因为减速板的使用极限是三千英尺。
c市本场高度是接近五百英尺，他保持的高度是三千九百英尺，那就只有四百英尺的余度，很是接近了，只要飞机转过来截获下滑道开始下降就不能用减速板了。然而就是这转弯的时间已经被徐清计算进来了。
他之所以有信心迟迟不放襟翼，就是知道靠着转弯的时间，有减速板的加持，襟翼一定放得出来！
心机如此，恐怖如斯！
刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯，只要一转弯那就意味着要偏出五边，偏出五边就意味着偏出保护区。
其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的，但是徐清根据盲降图已经评估过了。
根据盲降图显示，五边上两个值得注意的障碍物正好平行于faf，分列两侧，一处距离faf大约三海里，一处稍远四海里。
这两处障碍物不高，飞机保持一千两米决计不会出现地形警告的问题。但是如果提前转弯，为了截获下滑道，势必要提前下降，否则高度太高转过来也不好截下滑道。那么由于转弯弧度的存在，飞机很可能要飞越这两个点，而此时飞机已然低于绝对安全的一千两百米，会不会有地形警告就不好说了。
因而，徐清有些决定看似粗莽，却也是经过深思熟虑之后的结果。
徐清一路保持光洁状态，一直飞到五边十海里处，然后直接连续右转飞航向050！
在开始转弯的时候，徐清宣布放襟翼。
徐清就是要在这短短的转弯时间内将襟翼放出来！
需要这么快减速，就需要一些额外的手段，比如减速板，比如起落架。
由于现在是平飞状态，再拉减速板，再放下起落架的话，减速会非常快，这样放襟翼的时间其实相当迅速。
徐清使用减速板的行为其实相当极限，那是因为减速板的使用极限是三千英尺。
c市本场高度是接近五百英尺，他保持的高度是三千九百英尺，那就只有四百英尺的余度，很是接近了，只要飞机转过来截获下滑道开始下降就不能用减速板了。然而就是这转弯的时间已经被徐清计算进来了。
他之所以有信心迟迟不放襟翼，就是知道靠着转弯的时间，有减速板的加持，襟翼一定放得出来！
心机如此，恐怖如斯！