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[转载]储能匠人82期 | 何华:攀登不止,创新无限

发表日期:2019-12-30 点击次数:9
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何华,从1999年加入湖北追日电气股份有限公司(下文简称追日电气),至今二十载,现任追日电气副总裁,兼湖北追日新能源科技有限公司总经理,多年在一线拼搏积攒了丰富的战略规划、营销模式创新与团队建设经验。 

提及与新能源行业打交道,何华回忆道,“2009年追日电气开始自主研发光伏逆变器,从光伏逆变器产品销售、到光伏电站EPC总包工程,再到光伏电站开发、建设、运维,形成光伏项目“一站式”全流程服务;2017年进军储能行业,研发出大功率双向智能储能变流器”。 

不久前,何华从《中国与世界:理解变化中的经济联系》中麦肯锡全球研究院的数据分析看到一则数据:采用国产技术的国内领先企业,光伏组件在国内的市场份额100%;另外一个数据是,采用国外技术的国内领先企业,电动汽车在国内的市场占有率95%,说明中国的高科技企业中在这两个行业市场份额非常高。对此何华发自内心的自豪,“中国光伏无论是技术还是装机都是世界领先的。新能源汽车从2010年发展到现在,在国际上也是一个领导者,追日身处这样两个行业,感到无比自豪。 

他说,回顾追日电气过往,给客户创造价值,提供优质服务,最终实现自身价值,不论是从传统电力行业,还是光伏行业到光储充领域,其实贯穿着一种内在基因——攀登不止,创新无限的精神,追日电气23年的发展史,一路不断变革、创新,可谓不忘初心,砥砺前行。

1 储能布局

追日电气目前在储能产业布局是光储充系统集成,即光储充一体化微电网系统。追日电气成立至今有23年,在电能质量上拥有“国际领先有源滤波补偿技术”,且该技术已累积十五六年丰富经验,通过有源滤波APF的逆变技术,追日电气不断推陈出新,2009研发出大功率光伏逆变器;2012年推出智能快速充电机;2017储能逆变器亮相。这是追日电气在整个新能源方面的战略定位及核心产品。


追日科技园光储充一体化微网储能电站项目

2017年始,追日电气开始关注储能的布局和规划,结合目前两大板块:一是新能源发电,即光伏发电;二是新能源充电,即电动汽车充电。

何华阐述道,“随着对行业的理解,现阶段,新能源在我国的发展势不可挡,且国家引导,发展态势良好,尤其今年,国内多个地区的光伏发电的度电成本已低于火力发电。但是新能源发电的缺点日益凸显:波动性、间歇性,制约着其大规模发展。然而,新能源的发展势不可挡,大势所趋。如何解决这一问题?储能,成为推动新能源发电大规模发展关键环节,随着储能应用的多样化与低成本趋势,必将迎来储能行业的爆发式发展。追日电气在储能方面目前主要研究两个方向:一是电网侧新能源发电+储能的应用场景;二是客户端的微电网系统,有多种应用场景,包括用户端光储充微电网系统,利用峰谷差的应用场景等。另外,追日电气设有国际销售部,针对海外的无电缺电地区、调峰调频工况形成多能互补的一种业态”。

2 收益

对于储能项目的投资回报率,何华表示回报率不高问题业内同仁也深有此感,“今年是追日开拓储能市场的第三个年头,国内市场始终起色不大,关键问题我认为归因于投资回报部分不是很明显。与光伏发电、风力发电等相比,储能仍是一个新兴的事物,通过三年以来的探索,感觉还是没有达到一个爆发期。

对于投资回报,其实储能一些需求不是纯粹为获取投资收益率,以追日完成项目为例,大兴国际机场光储充一体化项目,我们在飞行区内提供一整套光储充微电网系统,因为机场所有服务车辆采用新能源汽车,在候机楼附近布置50多台大功率直流充电桩,但远机位则没有,由于大兴机场面积大,车辆往返时存在缺电风险,所以需要备用充电。在机场最远的四个点设置了四套光储充系统,同时我们利用一种BIPV形式,在集装箱顶安装光伏,充分融合在一起,这种BIPV技术最大优点是人文关怀,对于机场服务工作人员在远机位提供一个休息场所,实现一种互赢。


北京大兴国际机场光储充一体化项目

另外,还可以提升企业品牌形象,我们在湖北襄阳一个新能源汽车制造基地办公楼前安装了光储充停车光伏车棚系统,是省部级领导考察的必经路线,对企业形象展示起到很好的效果”。

3 难题

对于储能,何华认为亟待解决的问题是社会对储能的了解,基于大家对储能不是特别了解,所以对其心存疑虑,尤其韩国着火事件给许多人确实造成心理阴影。比如,我们在北京某个项目储能已安装完成,因为有位大领导要来检查,所以要求先关掉储能装置,尽管我们保证没有安全问题,可以暂时不充放电工作,但客户还是要求必须断电。由此可见,大家对储能的使用心怀忐忑。客户首要问题就是储能安全性如何?为了更加提高储能装置安全可靠性,就会增加许多安全措施,同样成本也在增加。

所以储能需解决的有两个问题,一是安全,作为设备厂家必然是要当作首要任务,做好该做的。二是政策与宣传引导,例如像华东储能领跑者联盟等机构需要去引导舆论,通过宣传让大家了解储能。类似情况的新能源汽车,也是采用锂电池,三五年之前电动汽车都在考虑锂电池着火怎么办?但是现在大家基本已经不担心安全问题,担心的是锂电池续航里程短的问题?在哪里充电的问题?

另外,现在储能的应用场景之所以受到限制,还是在性价比,在价格。至于现阶段储能系统价格,我还是持比较乐观的态度。因为我从2009年做光伏,系统造价从40/瓦到现在的4/瓦左右,降低了90%,同样我相信储能系统造价在2-3年内也会下降很快,但目前性价比还是发展的瓶颈,所以需要加大宣传和政策引导力度。比如,在用户端,储能最大的应用场景是峰谷差套利,现明显价差减小,没有像我们接触的澳大利亚项目峰谷价差达十倍甚至是二十多倍,完全产生一种市场机制推出了峰谷价差模式,如果国内有政策引导,在这样的机制下,储能自然会迎来一个春天,当然这种引导还是要借助政策、宣传力度。

还有一点是,在实际操作中政策支持力度不够,比如我们湖北一个储能项目已经准备接入电网,但当地电网公司对于储能项目接入电网还是很谨慎的,明显滞后于储能示范项目实施进度。相比电网公司对于光伏发电的认同已经达到一个高度,国家电网要求各地电力公司及时审批光伏发电项目的电力接网申请,短则7天,多则1个月,而储能目前还没有这样现成的规范,所以这也对储能在客户端应用受到了一些制约。

4 政策

国网公司发布的《关于进一步严格控制电网投资的通知》提出了“三严禁、二不得、二不再”的投资建设思路。最初看到,业内储能同仁都受到一些打击,何华也有同样的心情,因为确实过去两年来,基本一半以上的储能市场来自于电网侧。“静下心想,从储能长远发展来看,826号文还是利好的,从国家电网体制改革的趋势看,国家宏观层面就是要其负责更专业的分工,例如具体到储能,镇江等地,都是通过储能来调峰,但这种调峰,我们倒认为,电网其实应该站在裁判的角度,其实类似光伏有两个细则的考核,对违规发电企业进行惩罚,而不是电网公司既是裁判又是运动员。如果国家电网站在公正角度,定好细则,用奖惩形式倒逼企业自身想办法,这种模式我认为促进行业更健康发展。

反过来举例,如国家电网在全国三纵三横的高速公路服务区上都安装大量充电桩,从国家电网角度是由承担社会责任配合国家战略发展,做好新能源汽车配套设施,但是实际充电桩的使用效率不达1%,那么少则几十亿,多达上百亿的投资是很难在2-3年内收回投资成本,作为任何一个企业投资,都算不来账。而电网公司为什么愿意?其实投资资金还是来自于度电成本分摊的一部分费用,所谓用之于民,取之于民,如果按此倒推,其实电网公司做这种储能项目投资,也还是来自于电价分摊的费用。

5 宣传

对于华东储能领跑者联盟,何华提到,“联盟正在进行中的储能匠人100系列,对于储能行业的宣传及介绍确实是一种很好的形式。作为联盟领导者的杜总充满激情,不断学习深造,也一定能领导储能联盟更好更快发展。国内储能的快速发展也是近两年,而光伏发展有十多年了,其实联盟在举办一些活动上是可以借鉴光伏行业好的经验”。


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